恒大汽车如何了?事态又反转了?

今天，恒大汽车正式宣布，其于2021年11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预计配售事项的所得款项总额约5亿港元。

恒大汽车也一并强调，拟将收取的所得款专项用于集团的新能源汽车研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。

“难产”一波三折、生生不息?

受母公司恒大集团债务影响，恒大汽车量产一直是业内关注的焦点，恒大汽车今天终于正式宣告最新的情况。实际上，相关进展此前也有披露及走漏，此前不久，恒大汽车总裁也曾透露，恒驰5将于明年初在天津工厂下线的消息。

另外，上月下旬，恒大“一把手”许家印还在大会上表态，未来会降低恒大集团房地产的销售规模，并在10年内完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

这是什么底气?此前恒大变卖资产的传闻还余波未平，令人“谈车色变”，被调侃“恒大汽车就差个车了”， 恒大真的准备好了吗?其后不久，恒大首款车型恒驰牌新能源车也终于现身，历经重重困难之后，恒大汽车还是要来了。

昨(9)日，工信部发布第350批汽车新品，其新车申报目录出现了恒大汽车的身影，首款申报车型为恒驰5 LX，型号有两个，均为纯电动多用途乘用车。新车亮相工信部，这也就意味着这款新能源车离上市销售已经不远。

编者查阅资料得知，恒大汽车共有9大车型规划，涉及多个级别的轿车、SUV、MPV车型，其中A级SUV恒驰5的价格最低，售价在20万元以下，对标宝马X1、奥迪Q3等车型，也为恒大汽车要首先量产的车型。

不难发现，恒大实际上还是很有野心的，恒大新能源汽车目前已构建整车制造、3.0底盘架构、零部件、智能网联、动力电池、汽车销售等新能源汽车全产业链，也定下了5年内实现年产销100万辆的目标，甚至要成为全球规模最大、最牛的新能源汽车集团。

不过，虽然恒大汽车也曾携9款车型参加上海车展，但目前看来主推车型或许仅有2款，这跨界的确跨得有点大，而且哪有这么多世界第一呢?

首款车型箭在弦上，融资能否重拾雄风?

实际上，早在上月中旬，恒大汽车总裁在战略会上也已透露，恒大汽车其实已经打响了三个月的攻坚战，以确保恒驰首车明年初得以在天津工厂下线。

编者发现，为了实现这个事情，恒大汽车从多个一线城市调集核心研发团队、技术精英前来支援。而承担生产任务的天津工厂来自恒大此前收购的瑞典车企NEVS，该基地现已改造成国内一流的工业4.0高端智能工厂。

除此之外，通过与合作伙伴的紧密合作，恒大汽车还需力求加快恒驰的量产。因此，历经“烂尾”风波的恒大汽车，并没有一蹶不振，风雨飘摇的他，此次还获得了投资者难得的信任票。

但从恒大汽车去年财报也得知，跨界造车实在是太费钱，一切从头起步，恒大新能源汽车前期投入都已超过450亿，主要用于购买核心技术、研发投入以及厂房建设这几项。而截至今年上半年，恒大汽车持续处于亏损状态，且有逐年扩大的趋势。

因此，此次配售融资5亿港元，对比起数百亿的前期投资，实在是杯水车薪，估计也花不了多久。当然，“砸钱”换来了数千件专利技术，这是构建上述汽车全产业链的基础，而对比起当下几家造车新势力，恒大汽车在这点也不甘示弱。

对此，编者今天还最新获悉，有知情人士透露，恒大汽车其实也一直在谈战投，但进展不是很顺利。毕竟，对于新能源汽车行业持续“引战”，可能电池公司比主机厂的希望要大一些，而恒大汽车的电池业务也是收购而来的，这似乎也没有优势。

换言之，假如在短期内缺乏进一步资金投入，恒大新能源汽车的量产推进也是有可能再遇到阻碍的。

不管如何，此次募资成功的背后，也会为恒大汽车重拾信心。如果恒驰5能在新能源市场上打响“头炮”而站稳脚跟，则是恒大汽车否极泰来的关键。回想起2年前，蔚来也一度陷入绝境，最终绝地逢生，历史会否重演?

在上周的造车新势力之后，这两天，传统汽车大厂也纷纷公布10月销量数据，受疫情及缺芯等因素的影响，广汽、长安、吉利、长城等车企同比皆有不同程度下降。汽车市场的竞争日趋白热化，恒大汽车当下是恒大化解风险自救的主要战略，能否完成使命?拭目以待。